Boeing 787 vanavond op Canvas/Terzake, 20u

[DeltaWiskey]

Misschien dat er dit iemand nog op tijd leest.

(of mss daarna nog te zien op deredactie.be)

[DeltaWiskey]

Enjoy.

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/m ... 8/1.917298

[cnc]

hm boeing aims at a max of 300 pax per plane? seems like they forgot the 777 and 747 then

[DeltaWiskey]

In de stelling dat Boeing gaat voor max 300 passagiers zit wel een waarheid. Bijna geen enkele 77E vliegt rond met meer dan 300 stoelen, en veel maatschappijen zitten met de 77W rond de 300 passagiers.
De 747 wordt momenteel niet meer geleverd, en de toekomst voor de 747-8I ziet er allerminst rooskleurig uit met 25 bestellingen.

Zoals de JAF commandant al aanhaalde, Boeing ziet de toekomst als point-to-point verkeer (787) en Airbus gaat voor het hub-and-spoke concept (A380).

[MIVB-reiziger]

Ben ik de enige van wie de tenen gaan krullen als er weer eens gezegd of gesuggereerd wordt dat de 787 het (rechtstreekse) antwoord van Boeing op de A380 is? Die twee hebben bijzonder weinig met elkaar te maken en mikken op een grotendeels verschillende markt. 787 tegenover A350 en A380 tegenover 747-8, dat komt al veel beter in de buurt...

[cnc]

zo'n fouten vind ik nog aanvaardbaar van de media.

[DeltaWiskey]

Het is misschien wat kort door de bocht van de reportage-maker om het zo te stellen, maar eigenlijk zit er wel een bron van waarheid in.

Nu kan je inderdaad stellen dat de 747-8 het moet opnemen tegen de A380 en de A350 tegen de 787, maar dat was 5-6 jaar geleden niet zo. Toen waren de toekomstprojecten van A en B grofweg gezegd de 787 en de A380, en omdat beide vliegtuig-makers beseften dat ze toch een deeltje van de markt dreigden te verliezen zijn ze 'snel' met een afgeleide concurrent gekomen, ook niet zonder vallen en opstaan. Toen kwamen ze met de A330Advanced/A350XWB en de 747-8 op de proppen...

Zoals ik eerder al aanhaalde, geldt nog steeds dat Boeing de toekomst ziet point-2-point en AIrbus in hub-2-spoke. De waarheid zit waarschijnlijk ergens in het midden, een combinatie van de 2.

Boeing ziet nog steeds geen graten in de een echte A380-concurrent getuige van Yellowstone 3 dat in ontwikkeling is, de capaciteit zou hebben van 350-450 stoelen, en als opvolger zou dienen voor de 77W en 747. De eerste 50 jaar gaan we van Boeing nog geen echte A380 concurrent verwachten denk ik.

En zelfs nu ga ik kort door de bocht, het is toch allemaal net iets ingewikkelder. Maar probeer dat maar eens uit te leggen in een paar seconden aan een vliegtuig-leek...