Un 747 bien bas au-dessus de Bruxelles

airazurxtror · Post by **airazurxtror** » 20 Mar 2009, 10:22

Mercredi après-midi, un 747 islandais gêné par un avion léger a dû remettre les gaz alors qu'il s'apprêtait à atterrir sur la 02. Il a survolé à basse altitude certains quartiers de la capitale, qui n'ont pas l'habitude de voir d'aussi près un 747.

http://www.lalibre.be/actu/belgique/art ... erien.html

joyraider · Post by **joyraider** » 20 Mar 2009, 10:45

Any English or Dutch sources?

Acid-drop · Post by **Acid-drop** » 20 Mar 2009, 11:11

747 from island ???

favourite_belgian · Post by **favourite_belgian** » 20 Mar 2009, 11:27

Icelandic...

Newfoundland · Post by **Newfoundland** » 20 Mar 2009, 11:32

Please in English
Regards

Airbus330lover · Post by **Airbus330lover** » 20 Mar 2009, 11:44

Bonjour,

Pas de quoi fouetter un chat.
Application de la procédure de sécurité, c'est juste impressionnant pour les non initiés.
Ce qui me choque c'est le titre de certains journaux qui est purement sensationnaliste.

P.S. C'est bien un forum français, Nederlands, donc pas de demandes spécifiques de traduction SVP

Post by **luchtzak** » 20 Mar 2009, 17:57

English topic here: viewtopic.php?f=7&t=39320

Atlantis · Post by **Atlantis** » 20 Mar 2009, 20:24

Acid-drop wrote:747 from island ???

Saudi Arabian is often using a B747-200 of Icelandic for their ops. Sometimes they are all white, sometimes in full colors.

an-148 · Post by **an-148** » 20 Mar 2009, 20:33

un simple "go-around" tout ce qu'il y a de plus réglementaire

galaxy · Post by **galaxy** » 20 Mar 2009, 21:30

As from 1 april , " Brussels international " will be called " New Kai Tak international ".

Take a look :
http://www.airliners.net/photo/Singapor ... 1251750/L/

airazurxtror · Post by **airazurxtror** » 21 Mar 2009, 10:40

On peut quand même faire deux remarques à ce propos :
- il y a eu une erreur du contrôleur, qui a mal estimé la différence de vitesse entre le Cessna et le 747.
- la piste 02 n'aurait plus dû être en service vu la direction du vent, mais, à BRU, il faut de 25 à 40 minutes pour mettre en place un changement de piste (d'après Guy Viselé, porte-parole de l'aéroport, à RTL-TVI).
De 25 à 40 minutes !
On peut se poser des questions quant à la compétence et à la formation des contrôleurs de Zaventem ...

an-148 · Post by **an-148** » 21 Mar 2009, 10:53

airazurxtror wrote:On peut quand même faire deux remarques à ce propos :
- il y a eu une erreur du contrôleur, qui a mal estimé la différence de vitesse entre le Cessna et le 747.
- la piste 02 n'aurait plus dû être en service vu la direction du vent, mais, à BRU, il faut de 25 à 40 minutes pour mettre en place un changement de piste (d'après Guy Viselé, porte-parole de l'aéroport, à RTL-TVI).
De 25 à 40 minutes !
On peut se poser des questions quant à la compétence et à la formation des contrôleurs de Zaventem ...

là, entièrement d'accord.........mais je pense que c'est un (double) problème à régler "en interne" et qui ne méritait de toutes façons pas le foin qui en a été fait (par des journalistes qui n'ont plus aucune culture générale et sont avidement à la chasse du scoop)

Nevihta · Post by **Nevihta** » 21 Mar 2009, 13:18

airazurxtror wrote:pour mettre en place un changement de piste (d'après Guy Viselé, porte-parole de l'aéroport, à RTL-TVI).
De 25 à 40 minutes !
On peut se poser des questions quant à la compétence et à la formation des contrôleurs de Zaventem ...

Je pense qu'on n'imagine pas assez bien les conséquences d'un changement de piste, qui ne concerne pas que les arrivées, mais aussi les départs; et la structure de l'espace aerien autour de Bruxelles n'est pas des plus commodes.
Je ne sais pas si un changement de piste dans un aeroport comparable se fait beaucoup plus vite.

JM · Post by JM » 21 Mar 2009, 15:59

airazurxtror wrote:On peut quand même faire deux remarques à ce propos :
- il y a eu une erreur du contrôleur, qui a mal estimé la différence de vitesse entre le Cessna et le 747.
- la piste 02 n'aurait plus dû être en service vu la direction du vent, mais, à BRU, il faut de 25 à 40 minutes pour mettre en place un changement de piste (d'après Guy Viselé, porte-parole de l'aéroport, à RTL-TVI).
De 25 à 40 minutes !
On peut se poser des questions quant à la compétence et à la formation des contrôleurs de Zaventem ...

Mon cher, tu doute la compétence et la formation des controleurs ( de toute la Belgique donc, ils sont TOUS belgocontrol, donc Charleroi et Liège inclus pour votre info ) ?!
C'est bizarre non ? Un 742F qui fait un go around a zaventem -> désastreux ! Mais: un 738 de Ryanair qui cercle l'aéroport de Charleroi pendant 40min pour faire 5 approches ratés et pour se poser enfin la 6ème fois, personne n'en parle, c'est pas dangereux du tout, surtout que le seul problème que cet avion avait étaient les flaps qui ne fonctionaient pas du tout !

greetz,
JM

matsATC · Post by **matsATC** » 21 Mar 2009, 16:24

Maybe this post on another forum can shed some light on all things involved in a runway change:

http://www.pprune.org/atc-issues/366521 ... -view.html

You'll see that 25 to 40 minutes for a runway change is not that abnormal at a larger aerodrome...

JM · Post by JM » 21 Mar 2009, 17:28

matsATC wrote:Maybe this post on another forum can shed some light on all things involved in a runway change:

http://www.pprune.org/atc-issues/366521 ... -view.html

You'll see that 25 to 40 minutes for a runway change is not that abnormal at a larger aerodrome...

very interresting page !

Greetz,
JM

Aviation24.be