Sur un site français, ce qui est décrit comme la dernière histoire belge : l'équipage de l'Avro assurant le vol SN 3670 Toulouse-Bruxelles, aurait fait débarquer une trentaine de passagers avant le décollage, puis serait parti normalement avec le reste des passagers, suite à un problème de porte ?
En pratique, comment cela se passe-t-il ?
Comment choisit-on les heureux élus qui peuvent rester ? Les femmes et les enfants d'abord ? Les meilleurs clients pour les remercier ? Les moins bons pour les fidéliser ? Ceux qui ont payé le plus cher pour leur billet ? On tire au sort ? On demande des volontaires ? Est-ce qu'on débarque aussi le personnel de cabine devenu superflu ?
Et les malheureux qui se sont fait éjecter, qu'est-ce qu'on en fait ? On les nourrit, on les abreuve, on les loge au frais de la compagnie jusqu'à ce qu'on trouve un appareil de remplacement en plus ou moins bon état ? Ca risque de prendre un certain temps...
Histoire belge ?
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Philippe1983
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Il y a deux volets à la question:
1. Dans le cas d'une porte inutilisable, le nombre de passagers sera
limité. Pour chaque type d'avion, c'est différent. On trouve le nombre exact dans les "livres" à bord.
En plus, un certain nombre de rangées de sièges autour de cette porte
doit rester inoccupées, d'où la restriction.
2.Puis il y a le problème commerciale: qui refuser?
Le plus facile (et honnête) est de traiter la situation comme un overbooking: les premiers venus montent à bord. Les autres ont le droit
d'être compensés.
Certains problèmes techniques ne peuvent être résolus en escale.Des
pièces de rechange ne sont plus disponibles et doivent être envoyés, avec
une équipe technique.
Il est infiniment moins cher de faire rentrer l'avion, même avec une perte
de revenu.
1. Dans le cas d'une porte inutilisable, le nombre de passagers sera
limité. Pour chaque type d'avion, c'est différent. On trouve le nombre exact dans les "livres" à bord.
En plus, un certain nombre de rangées de sièges autour de cette porte
doit rester inoccupées, d'où la restriction.
2.Puis il y a le problème commerciale: qui refuser?
Le plus facile (et honnête) est de traiter la situation comme un overbooking: les premiers venus montent à bord. Les autres ont le droit
d'être compensés.
Certains problèmes techniques ne peuvent être résolus en escale.Des
pièces de rechange ne sont plus disponibles et doivent être envoyés, avec
une équipe technique.
Il est infiniment moins cher de faire rentrer l'avion, même avec une perte
de revenu.
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Airbus330lover
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Re: Histoire belge ?
J'émets les plus grands doutes sur cet article (que je n'ai pas vu)airazurxtror wrote:Sur un site français, ce qui est décrit comme la dernière histoire belge : l'équipage de l'Avro assurant le vol SN 3670 Toulouse-Bruxelles, aurait fait débarquer une trentaine de passagers avant le décollage, puis serait parti normalement avec le reste des passagers, suite à un problème de porte ?
En pratique, comment cela se passe-t-il ?
Comment choisit-on les heureux élus qui peuvent rester ? Les femmes et les enfants d'abord ? Les meilleurs clients pour les remercier ? Les moins bons pour les fidéliser ? Ceux qui ont payé le plus cher pour leur billet ? On tire au sort ? On demande des volontaires ? Est-ce qu'on débarque aussi le personnel de cabine devenu superflu ?
Et les malheureux qui se sont fait éjecter, qu'est-ce qu'on en fait ? On les nourrit, on les abreuve, on les loge au frais de la compagnie jusqu'à ce qu'on trouve un appareil de remplacement en plus ou moins bon état ? Ca risque de prendre un certain temps...
Je ne vois pas un pilote sérieux partir avec un défaut de porte en emportant des passagers.
De plus... aucun autre écho de cet exploit (ou fiction journalistique)
Re: Histoire belge ?
Lu ailleurs a plusieurs reprises.Airbus330lover wrote:De plus... aucun autre écho de cet exploit (ou fiction journalistique)
Re: Histoire belge ?
Lu ailleurs a plusieurs reprises.Airbus330lover wrote:De plus... aucun autre écho de cet exploit (ou fiction journalistique)
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Re: Histoire belge ?
Oups pas vu.....SN30952 wrote:Lu ailleurs a plusieurs reprises.Airbus330lover wrote:De plus... aucun autre écho de cet exploit (ou fiction journalistique)
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airazurxtror
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Re: Histoire belge ?
Voyez, ici même :Airbus330lover wrote:Oups pas vu.....SN30952 wrote:Lu ailleurs a plusieurs reprises.Airbus330lover wrote:De plus... aucun autre écho de cet exploit (ou fiction journalistique)
https://www.aviation24.be/latest-news.html
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airazurxtror
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Autre question : on fait débarquer 30 passagers. Et que se passe-t-il pour leurs bagages enregistrés ?
En principe, on ne peut transporter de bagages sans les passagers correspondants (par sécurité).
Mais s'il faut aller repêcher dans la soute 20 ou 30 valises, qu'il faut d'abord retrouver et identifier, ça doit prendre un certain temps ! et le vol avait déjà une heure et demie de ratard, semble-t-il...
J'aimerais bien connaître aussi la réaction des passagers éjectés du vol : sont-ils sortis comme des moutons, ou ont-ils pris le temps d'expliquer à l'équipage leur façon de penser et leur opinion sur SNBA ?
En principe, on ne peut transporter de bagages sans les passagers correspondants (par sécurité).
Mais s'il faut aller repêcher dans la soute 20 ou 30 valises, qu'il faut d'abord retrouver et identifier, ça doit prendre un certain temps ! et le vol avait déjà une heure et demie de ratard, semble-t-il...
J'aimerais bien connaître aussi la réaction des passagers éjectés du vol : sont-ils sortis comme des moutons, ou ont-ils pris le temps d'expliquer à l'équipage leur façon de penser et leur opinion sur SNBA ?
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Airbus330lover
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Perso, je serais sorti sans problème si on me l'explique.
D'autre part, ceci souligne le profesionnalisme des pilotes.
Donc pas de problème.
Pas certain par ailleurs que dans certaines compagnies moins regardantes, l'équipage n'aurait pas eu des soucis avec sa hiérarchie
D'autre part, ceci souligne le profesionnalisme des pilotes.
Donc pas de problème.
Pas certain par ailleurs que dans certaines compagnies moins regardantes, l'équipage n'aurait pas eu des soucis avec sa hiérarchie
Last edited by Airbus330lover on 17 Dec 2006, 09:50, edited 1 time in total.
Il s'agit en effet d'un rapport incomplet et de conclusions en porte-à-faux.
Mais, comme toujours, quand les choses sont clairement expliquees aux passagers, ceux-ci sont raisonables assez pour accepter les faits.
Il s'agit d'une annulation pour des passagers avec un boarding pass en main, les conditions d'indemnisation sont plus que garanties.
A-t-on procede sur base de volontariat? No lo se... et offert l'indemnisation, hebergement et une reservation ferme sur le premier vol?
Mais, comme toujours, quand les choses sont clairement expliquees aux passagers, ceux-ci sont raisonables assez pour accepter les faits.
Il s'agit d'une annulation pour des passagers avec un boarding pass en main, les conditions d'indemnisation sont plus que garanties.
A-t-on procede sur base de volontariat? No lo se... et offert l'indemnisation, hebergement et une reservation ferme sur le premier vol?
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Philippe1983
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