2010 Liège Airport (LGG) latest news

[Desert Rat]

Wich NATO contract are they talking about??

[liege-bierset]

NATO and TNT Airlines sign contract for airlift capability
14:14 GMT, July 29, 2010 TNT Airlines S.A. (Liege, Belgium), was awarded the contract to replace the capability provided by the three NATO AWACS Programme Trainer Cargo Aircraft (TCA). The NATO Airborne Early Warning and Control Programme Management Agency (NAPMA) in Brunssum, the Netherlands, signed the five-year contract on 28 July to provide cargo and passenger service beginning 1 January 2012.

The contract provides NATO with routine and short-notice airlift capability to transport personnel and equipment. The guidelines for the new contract included the need for quieter aircraft as identified by the recommendations set forth in the Landrum and Brown Final Comprehensive study. The TNTfleet is comprised of modern aircraft equipped with newer engines that meet all the current EU standards for noise. Even though these aircraft are quieter, they will continue to operate within existing Geilenkirchen base operating hours. Additionally, the current TCA airplanes will be phased out during the time period before and just after the contract begins. The first TCA is schedule to be retired in August.

TNT Airlines S.A. is a well established company and operates a mixed fleet of more than thirty aircraft and 250 pilots.

In October 2009, the NATO Airborne Early Warning and Control Programme Management Organisation (NAPMO) Board of Directors approved the way ahead to conduct a competition to replace the current TCAairlift capability. Consequently, a Request for Proposal was jointly developed by the NAPMO organizations impacted and issued to numerous international firms. A source selection team comprised of personnel from NAPMA, the Programme Force Command (SHAPE HQ, Mons, Belgium), the Main Operating Base for the AWACS aircraft (Geilenkirchen, Germany), and the NATO Maintenance and Supply Agency (NAMSA, Luxembourg) selected TNTS.A.’s proposal as the best value solution to the NATO requirement.

North Atlantic Treaty Organisation (NATO)



Company or Organisation Contact:
NAPMA

[Nevihta]

Cargo and passenger service.
How are they going to achieve that if they phase out the QC aircrafts ?

[Desert Rat]

49570 tons for July....going down again.

[Acid-drop]

49570 tons for July....going down again.

yes and no. Summer months are usually more calm in LGG, and 50.000 tons isn't exactly bad, is it ?

[Acid-drop]

c'mon the a fully loaded 748F must be a lot more economical. The only reason you'd want the 777 is its range in such a case

Maybe the 777 is more economical when you are half full ... like half of the time, when flying from europe to asia.

[Nevihta]

Yep, and I wouldn't bet you can get 3 B747-8 in 2011....

[an-148]

new presentation of eurocarex on dailymotion (I found only the french speaking one):
http://www.dailymotion.com/video/xenily ... carex_news

[Desert Rat]

In French:

http://www.lavenir.net/article/detail.a ... 100907_035

[Acid-drop]

Video from Liège local TV
http://www.rtc.be/content/view/1094860/443/

and
- http://www.lesoir.be/regions/liege/2010 ... 791985.php
- http://www.lalibre.be/economie/actualit ... ongee.html

[Acid-drop]

LGG will receive many Fedex MD11 in the next days for transport of horses to Cincinnati
http://www.lalibre.be/economie/actualit ... cargo.html

[an-148]

polet increases flights to Liège (and begins Munich):
http://www.aircargonews.net/News/Polet- ... ghter.aspx

[an-148]

essers opens an office in LGG:
FR : http://www.lloyd.be/nieuws/id29697-Esse ... rport.html
NL : http://www.lloyd.be/nieuws/id29689-Esse ... rport.html

[Acid-drop]

Very detailed information about the big horse moving from Liège to Cincinnati.
(in french) part 1 : http://www.medium4you.be/Liege-FEI-Worl ... mes-c.html
(in french) part 2 : http://www.medium4you.be/Liege-FEI-Worl ... Games.html
(in french) part 3 : http://www.medium4you.be/Liege-FEI-Worl ... 19492.html

Summary of the story : LGG has been choosen by a german company to centralise all horse that will depart to cincinnati. 500 horses total. Move by Fedex MD11. 20 round trip.

[Acid-drop]

Some pics of a nice day:
http://www.mst-aviation.nl/portal/modul ... ic&t=19029

[Acid-drop]

Code: Select all

JAN 2010 : 51.685 tonnes - (JAN 2009 : 33.692) - (JAN 2008 : 46.829)
FEB 2010 : 55.561 tonnes - (FEB 2009 : 32.884) - (FEB 2008 : 45.949)
MAR 2010 : 62.507 tonnes - (MAR 2009 : 38.153) - (MAR 2008 : 50.536)
APR 2010 : 45.907 tonnes - (APR 2009 : 37.359) - (APR 2008 : 47.637)
MAY 2010 : 54.494 tonnes - (MAY 2009 : 35.077) - (MAY 2008 : 41.850)
JUN 2010 : 52.501 tonnes - (JUN 2009 : 36.420) - (JUN 2008 : 44.801)
JUL 2010 : 49.569 tonnes - (JUL 2009 : 39.302) - (JUL 2008 : 41.549)

AUG 2010 : 47.036 tonnes - (AUG 2009 : 33.977) - (AUG 2008 : 37.415)

YTD 2010 : 419.447 - YTD 2009 : 286.868 - YTD 2008 : 356.570

[Acid-drop]

deredactie.be

Liège Airport: Waals, maar vooral internationaal

za 18/09/2010 - 09:17
De luchthaven van Luik is de laatste jaren uitgegroeid tot de belangrijkste vrachtluchthaven van het land. Door de exponentiële groei in Bierset zijn er in de regio Luik zo'n 10.000 banen bijgekomen. Een onmiskenbare plus voor deze streek die wordt geteisterd door werkloosheid. Of toch niet helemaal?

Liège Airport op een winderige herfstnamiddag. De gloednieuwe passagiersterminal ligt er nogal verlaten bij: een incheckbalie is open voor een vlucht naar Tel Aviv. De eerste passagiers sijpelen het luchthavengebouw binnen.

Op de tarmac van de luchthaven staat een passagierstoestel. De betonvlakte eromheen lijkt wel eindeloos. Vanop de Luikse luchthaven vertrekken vooral chartervluchten naar het Middellandse Zeegebied en de Canarische eilanden; dat betekent vandaag 4 vluchten. In 2008 verwerkte Bierset 400.000 passagiers. Ter vergelijking: Brussels Airport verwerkte in datzelfde jaar ruim 18,5 miljoen passagiers.

Nee, het echte succesverhaal van Liège Airport ligt enkele honderden meters verderop, waar enkele grote vrachtvliegtuigen voor enorme loodsen geparkeerd staan. In 2008 heeft de luchthaven 518.750 ton vracht verwerkt; ze staat daardoor op de eerste plaats in België en behoort tot de top 10 van vrachtluchthavens in Europa. "De luchthaven is erg goed gelegen", zegt Christian Delcourt van Liège Airport, "midden in de driehoek Parijs-Amsterdam-Frankfurt. Die is goed voor 66 procent van het volume aan vracht in Europa."

Andere voordelen van Bierset: de luchthaven ligt vlakbij autosnelwegen naar Brussel, Parijs en Keulen en is 7 dagen op 7 en de klok rond open. Dat is een onmiskenbaar voordeel, zeker voor koerierdienst TNT, die in Luik haar Europese knooppunt heeft.

Het nachtleven op de luchthaven

's Nacht komt Liège Airport pas echt tot leven. 's Avonds laat landt het ene vliegtuig na het andere. Elk toestel wordt gelost, de pakjes en zendingen worden vliegensvlug gesorteerd en een viertal uren later kunnen de vliegtuigen een voor een weer opstijgen.

Op de tarmac staan op een bepaald ogenblik maar liefst 40 vliegtuigen, aan "landzijde" staan zo'n 120 vrachtwagens. TNT vliegt van en naar 68 andere Europese luchthavens, plus enkele bestemmingen in het Verre Oosten. De vrachtwagens vervoeren zendingen naar bestemmingen dichterbij.

Het enorme sorteercentrum van de koerierdienst wordt 's nachts een soort bijenkorf. De pakjes worden door een ingenieus en hypermodern systeem gescand en via een wirwar van transportbanden naar de juiste container getransporteerd. Die verdwijnen in de buik van een vliegtuig of in de laadbak van een vrachtwagen en tegen het ochtendgloren is alles weer peis en vree op Liège Airport

TNT stelt in Luik 1.800 à 1.900 mensen tewerk, onder wie veel laaggeschoolden. Dat laatste is niet onbelangrijk in een regio waar zoveel laaggeschoolden werkloos zijn sinds de sluiting van de oude industriën.

Maar het is niet allemaal rozengeur en maneschijn, want veelal gaat het om deeltijds werk. "Veel van die mensen in het sorteercentrum hebben ook andere baan, op de luchthaven of in de bouwsector bijvoorbeeld", weet Fabrice Facella van TNT.

In elk geval is het reuzegrote werkloosheidsprobleem in de regio Luik nog niet opgelost, maar de luchthaven is onmiskenbaar een groeipool in de streek en trekt ook nieuwe economische activiteit aan. Christian Delcourt schat dat er in totaal 10.000 banen zijn bijgekomen, maar volgens de arbeidsbemiddelingsdienst Forem zijn er nog altijd zo'n 51.000 werklozen in de regio. Liège Airport mag dan wel een positieve trend hebben ingeluid; er blijft nog veel "werk aan de winkel".

Niet Waals, maar internationaal

Zo'n luchthaven met veel nachtvluchten, dat veroorzaakt heel wat nachtlawaai. "In Luik hebben we dat protest kunnen neutraliseren", zegt Christian Delcourt. De Société Walonne des Aéroports (Sowaer) heeft zo'n 300 miljoen euro besteed aan milieumaatregelen: 436 huizen in de onmiddellijke omgeving zijn opgekocht en afgebroken, 2.885 huizen zijn geïsoleerd. "We krijgen nog amper klachten", zegt Delcourt niet zonder enige trots.

En er wordt ook aan de toekomst gedacht. Zo bestaan er plannen voor een uitbreiding van de luchthaven aan de noordkant, eventueel met een derde landingsbaan. Aan de oostkant van de luchthaven komt binnen enkele jaren wellicht een station voor hogesnelheidstreinen voor goederen: die zouden in de toekomst vracht kunnen vervoeren over afstanden van minder dan 1.000 kilometer.

"Luik is geen Waalse luchthaven, maar een internationale luchthaven", zegt Delcourt zelfverzekerd. Terloops wijst hij er op dat 18 à 20 procent van de werknemers op Bierset Vlamingen zijn en dat 40 procent van de uitgaven van de luchthaven naar Vlaamse bedrijven gaat.

Van het politiek gekrakeel over confederalisme of splitsing ligt hij niet echt wakker. "Een economische realiteit heeft niets te maken met een politieke realiteit. Wij bestaan, wij zorgen voor werk. Vlaams of Waals, dat is niet belangrijk. Het moet vooruitgaan en opbrengen."

Rik Arnoudt

Nothing very new, so I don't translate it (my dutch isn't good enough to do it anyway)
the only "new" information is that there is 18 to 20% of flemish workers in LGG and that 40% of LGG-Airport expenses are benefiting to Flemish companies.

[Acid-drop]

Code: Select all

JAN 2010 : 51.685 tonnes - (JAN 2009 : 33.692) - (JAN 2008 : 46.829)
FEB 2010 : 55.561 tonnes - (FEB 2009 : 32.884) - (FEB 2008 : 45.949)
MAR 2010 : 62.507 tonnes - (MAR 2009 : 38.153) - (MAR 2008 : 50.536)
APR 2010 : 45.907 tonnes - (APR 2009 : 37.359) - (APR 2008 : 47.637)
MAY 2010 : 54.494 tonnes - (MAY 2009 : 35.077) - (MAY 2008 : 41.850)
JUN 2010 : 52.501 tonnes - (JUN 2009 : 36.420) - (JUN 2008 : 44.801)
JUL 2010 : 49.569 tonnes - (JUL 2009 : 39.302) - (JUL 2008 : 41.549)
AUG 2010 : 47.036 tonnes - (AUG 2009 : 33.977) - (AUG 2008 : 37.415)

SEP 2010 : 52.384 tonnes - (SEP 2009 : 39.332) - (SEP 2008 : 36.439)

YTD 2010 : 471.831 - YTD 2009 : 326.200 - YTD 2008 : 393.009

- LGG should be able to reach 600.000 by the end of the year, but this will not be enough to be in the world top30 it seems. To be confirmed
- Pax trafic is slowing down a lot. CRL effect I guess. That's logical, but in the same time a bit sad regarding the quality of the installations.

[Megaman]

I personnally think that the passenger terminal at liege is money out of the window and should have been used at charleroi which is less than a 1 hour drive. Of course that was probably before crl became a success. They should put all the focus on cargo ops.

[Acid-drop]

it was before the success of CRL, and they did focused on cargo.
I don't think it was a bad decision : until now, the terminal was used at 40% capacity, which is not that bad. But it was suppose to increase and not decrease All airports in Belgium are a bit suffering from the success of CRL.
The previous terminal looked like a bus stop anyway, they had to do something.
LGG is not that small, it has much more pax than OST, ANR or MST