Het rommelt bij Belgocontrol

[Zorba]

BRUSSEL - Het is niet zeker dat de luchtverkeersleiding boven België in Belgische handen blijft. Het personeel vreest het ergste. Belgocontrol wordt zo slecht geleid dat Fransen, Duitsers of Nederlanders de zaak kunnen overnemen.

Het rommelt bij Belgocontrol, het openbaar bedrijf dat de luchtverkeersleiding verzorgt in het Belgische luchtruim. Het personeel vreest dat het bedrijf verdwijnt. Niet omdat het te klein is, maar omdat het slecht geleid is en totaal gepolitiseerd.

De luchtverkeersleiding is geen zaak meer van de nationale staten. Europa en de luchtvaart wensen een Europees luchtruim. Zolang ieder land vanuit zijn eigen nationale logica denkt, moeten vliegtuigen vaak enorme omwegen maken.

Er groeien blokken in dat luchtruim. Groot-Brittannië en Ierland. Het Iberisch schiereiland. En Fabec: Frankrijk, Duitsland, Zwitserland en de Benelux.

Nu verdelen de nationale luchtverkeersleidingbedrijven nog de taken. Maar Europa legt regels op en drukt de prijzen. Stilaan zal de concurrentie spelen. En dan beginnen de problemen voor België.

Een regel zegt dat samengewerkt moet worden met de militaire verkeersleiding. De leiding van Belgocontrol is niet on speaking terms met de militairen. Die gingen dan maar scheep met de verkeersleiders in Maastricht. Sinds kort wordt er dan toch gesproken.

Europa legt op welke diensten aangerekend mogen worden. Belgocontrol moet, door afspraken uit de jaren negentig, gratis de verkeersleiding waarnemen op de regionale luchthavens. Die nemen ongeveer de helft van de bewegingen voor hun rekening. De deelstaten weigeren daar verandering in te brengen. Belgocontrol moet die kosten afwentelen op andere vluchten. Doet het dat niet, gaat het failliet. Doet het dat wel, overtreedt het de Europese regels.

De Belgische prijzen zijn de hoogste in Europa. Ze zijn 'van nature' hoog: België heeft zowat het moeilijkste luchtruim in Europa. Het heeft niet alleen de vluchten van en naar de eigen luchthavens; ook heel wat aanvliegroutes naar Londen, Parijs, Frankfort en Schiphol lopen boven België. Die toestellen zitten dan in de zone onder 8.000 meter, die Belgocontrol in het oog moet houden. Boven de 8.000 meter is Maastricht verantwoordelijk.

Maar ook de afspraken met de gewesten en onefficiënt beheer maken het hier duur. De tarieven voor de luchtvaartbedrijven zijn al met 30 procent gezakt. En ze moeten nog verder omlaag van Europa.

Vooral wij hebben dat moeten verwerken, zegt het personeel. Dat moet ermee instemmen dat het niet de gevraagde Europese lonen krijgt. Het bouwt in zijn vrije tijd Canac2 af, het nieuwe computercentrum.

Het personeel is bang dat Europa het straks niet meer pikt dat Belgocontrol niet voldoet aan de Europese regels. Een ander bedrijf - een Frans, of een Duits - kan dan hier de verkeersleiding overnemen.

Vakbondsleider Rudy Tourlamain van het VSOA, de liberale vakbond, dat het sterkst staat bij de verkeersleiders, wijt zowat alles aan 'het Luikse PS-imperium dat de leiding van het bedrijf in handen heeft, zijn eigen medewerkers aantrekt, een soort kabinet, en daarmee bestuurt. Het directiecomité mag nauwelijks iets doen. En de raad van bestuur krijgt geen greep op de dingen.'

'Neem nu het personeelsbeleid: premies en promoties worden niet toegekend in functie van het bedrijf, maar aan de hand van “andere, criteria', zegt Tourlamain.

'We vrezen dat buitenlandse collega's de zaak zullen overnemen', bevestigen verkeersleiders.

Rudy Tourlamain: 'Daarom treden we naar buiten en maken we publiek dat we geen vertrouwen meer hebben in de bedrijfsleiding. Als er niets verandert, volgen in januari andere acties. Wij wensen een radicale depolitisering van het bedrijfsleiding: wij willen functioneren als een goed bedrijf, niet als een kolonie die bezet is door de politiek.'

--http://www.standaard.be/Artikel/Detail. ... d=MM246K8D

[TCAS]

Belgocontrol wordt zo slecht geleid dat Fransen, Duitsers of Nederlanders de zaak kunnen overnemen.

Wordt het niet (eens) tijd(?)

Note: de buitenlandse pers heeft het (al) over 'België steeds meer bananenrepubliek'

[jan_olieslagers]

Belgocontrol wordt zo slecht geleid dat Fransen, Duitsers of Nederlanders de zaak kunnen overnemen.

Wordt het niet (eens) tijd(?)

Note: de buitenlandse pers heeft het (al) over 'België steeds meer bananenrepubliek'

Wij die hier wonen weten dat natuurlijk al jaren... Maar ik denk toch dat het beeld dat ze van ons hebben in het buitenland meer bepaald wordt door onze politici en andere machthebbers dan door onze luchtverkeersleiders.

Nu ter zake: als nederige "klant" van Belgocontrol of moet ik zeggen "gebruikmaker van hun diensten" vind ik dat ze het daar helemaal niet zo slecht doen. Dat de top politiek verziekt is dat zal wel ja, daarvoor zijn we inderdaad een bananenrepubliek. 'k Heb een poos gewerkt voor een gelijkaardige maar grotere organisatie en daar was het een soort reflex geworden om technische discussies vooral niet omhoog te laten escaleren want dan begon de onbekwaamheid zich te moeien...

[jan_olieslagers]

Een regel zegt dat samengewerkt moet worden met de militaire verkeersleiding. De leiding van Belgocontrol is niet on speaking terms met de militairen. Die gingen dan maar scheep met de verkeersleiders in Maastricht. Sinds kort wordt er dan toch gesproken.

--http://www.standaard.be/Artikel/Detail. ... d=MM246K8D

Hm. 'k Heb bij Belgocontrol eens* cursus meteo gevolgd, een van de docenten was overgekomen van de militaire meteo-wing... dus zo'n loopgravenoorlog zal het wel niet zijn zeker? Dat krantenartikel is toch maar een interview met één persoon, en welke ontevredenheid is de "raison d'être" van vakbonden... dus als we er niet meer van horen dan dat, dan zal het nog wel meevallen denk ik.

*voorjaar 2007, en 't is een heel goede herinnering!

[ChRt]

Wel, als insider kan ik vertellen dat de loopgravenoorlog al tien jaar woedt, en dat de hele pot al even lang staat te borrelen op een hoog vuur. Er is tien jaar geprobeerd om de problemen op te lossen via dialoog, zonder acties (op een kleintje na van twee uur) die maatschappijen en passagiers zouden kunnen raken. Helaas, na tien jaar, staan we nog nergens; integendeel, we dreigen de Europese boot te missen en versta me wel: buitenlanders die hier de plak komen zwaaien betekent iedereen (1000 man) op straat, inclusief de verkeersleiders. En dat enkel omwille van een PS-klimaat dat uitsluitend denkt aan de eigen zak vullen en de eigen mensen op dikbetaalde postjes vergasten. RudyTourlamain vertegenwoordigt inmiddels de meerderheid van de verkeersleiders. Reeds jaren ken ik hem als een integer man die vecht in alle stilte om de problemen op te lossen via dialoog. Reeds jaren worden via deze (eenzijdige) dialoog allerlei loze beloften gedaan naar het personeel toe, die zelden (volledig) worden ingelost. De druppel die de emmer heeft doen overlopen is er nu ingevallen.
Nog even dit: een bezoeker of een cursist van buitenaf krijgt enkel een imagoshow te zien, maar de werkelijkheid is flink anders dan ze lijkt. Het is niet omdat de keuken blinkt, dat er geen ernstig virus ligt te woekeren, hé. Maar iemand die de keuken gewoon bezoekt, ziet enkel dat ze proper oogt, niewaar?

[jan_olieslagers]

Nog even dit: een bezoeker of een cursist van buitenaf krijgt enkel een imagoshow te zien, maar de werkelijkheid is flink anders dan ze lijkt. Het is niet omdat de keuken blinkt, dat er geen ernstig virus ligt te woekeren, hé. Maar iemand die de keuken gewoon bezoekt, ziet enkel dat ze proper oogt, niewaar?

Van dit gevaar was ik me wel bewust, ja. Maar dat het er zo slecht voorstaat daar word ik toch efkes stil van. Des te meer respect voor het "voetvolk" dat dag in dag uit goede diensten levert aan de gemeenschap!

Zou het kunnen dat ook hier "la Belgique à papa" aan het afsterven is - met de nodige stuiptrekkingen?

[Atlantis]

Van dit gevaar was ik me wel bewust, ja. Maar dat het er zo slecht voorstaat daar word ik toch efkes stil van. Des te meer respect voor het "voetvolk" dat dag in dag uit goede diensten levert aan de gemeenschap!

Zou het kunnen dat ook hier "la Belgique à papa" aan het afsterven is - met de nodige stuiptrekkingen?

Zo is en was het inderdaad. Maar zoals in vele gevallen hangt de vuile was beter binnen te drogen dan buiten.
En dan spreken we nog niet over de vele miljoenen verlies die er jaarlijks zijn.

Maar zoals gezegd, de interne problemen moeten niet publiekelijk uitgevochten worden. Onze Belgische luchtverkeersleiders behoren tot de beste ter wereld en laat ons ook niet vergeten al het volk dat er dagelijks werkt op deze site.

[ChRt]

Eerlijk gezegd: wat moet je nog doen als je gedurende tien jaar lang de problemen intern probeert op te lossen maar niemand luistert naar je? Meer nog, als verkeersleider wordt je in België dagdagelijks in het verdoemhoekje gestoken van dikke profiteur, zakkenvuller met een veel te dikke pree etc. Dit voornamelijk door de rotte "Divide et impera"-strategie van het topmanagement, dat er keer op keer in slaagt de rangen te verdelen tussen de verschillende personeelscategorieën. Op die manier hebben zelfs je collega's-niet-verkeersleiders gewoon geen oor meer naar je. Verkeersleiders willen minder politieke bemoeinissen in het bedrijf? Ah, ze zullen wel weer een dikke opslag willen. Verkeersleiders willen een toekomstgerichte visie? Ah, ze denken aan het veiligstellen van hun toekomstig luilekker-luxeleventje... En dat gaat zo maar door. Bovendien wordt je door het christelijk maar vooral constant door het socialistisch syndicaat tegengewerkt, alhoewel vakbonden verondersteld worden alle personeelscategorieën te steunen. Dus, eerlijk: waar moet je met je frustraties nog naar toe op den duur? Intern is toch niemand geïnteresseerd. Je kan meteen staken, maar dan tref je de economie die het al zo moeilijk heeft, en tref je de mensen. Dus, opnieuw: wat moet je dan doen? De kat de bel aanbinden in de media, in de hoop dat dan iets kan veranderen op een 'propere' manier. Helaas weten we rond deze tijd alvast dat de media, op De Standaard na, niet toehappen op deze problematiek die eigenlijk alweer over het zoveelste staaltje mislukt België en Waalse (socialistische) graaierij gaat. Tot mijn grote frustratie kom ik echter wel te weten dat, naast de problemen van Yves L. uit de Wetstraat 16: Honda Jazz en Skoda Superb zijn VAB-Gezinswagen, Sneeuwwitje woont in Putte, Topmodel Hannelore Knuts ontwerpt designtassen, Anderlecht sluit jaar af met winst tegen heel zwak Genk, Swaffelen uitgeroepen tot woord van het jaar, Sexy Italiaanse mag Beckham niet interviewen van Posh, Chinese tijger krijgt viagra... Zoals iedereen kan zien, de belangrijke zaken des levens natuurlijk. Dat niemand volgende maand verwonderd moge zijn wanneer het elektronisch aankondigingsbord op de Belgische luchthavens achter iedere vlucht koudweg "cancelled" vermeldt; verkeersleiders hebben dit op alle manieren proberen te vermijden, but nobody cares!
Primeurtje voor Luchtzak: wist U, reiziger: Dat uw verkeersleider vaak slechts twee of drie dagen per maand vrijaf heeft? Dat hij vaak, en zeker tijdens de drukke zomermaanden (mei tot oktober) 12 dagen aan een stuk werkt, vervolgens een dag thuis is en opnieuw twaalf dagen mag komen opdagen? Dat de massaal gepresteerde supplementaire uren (door zowat ieder weekend te moeten werken zonder al te veel daarvan te kunnen recupereren tijdens de week) gewoonweg niet kunnen opgenomen worden wegens personeelstekort? Dat tijdens het jaar 2008 uw reeds overwerkte verkeersleider, die - door velen erkend - de meest stresserende job uitvoert die er bestaat, per interne dienstnota te kennen kreeg dat hij/zij slechts twee weken jaarlijks verlof mocht opnemen? Dat deze grap zich in 2009 zal herhalen? Dat uw verkeersleider, ondanks zijn goodwill, vier jaar heeft moeten vechten om die honderden, vaak duizenden, overuren (per persoon!!!) die toch niet meer kunnen opgenomen worden als recuperatie, te laten uitbetalen aan een aanvaardbare tarief van 150% ipv de 100% die het management slechts veil had als dank voor de getoonde goodwill? Dat in ruil voor de akkoord over 50% bonus op de supplementair gepresteerde uren uw verkeersleider door het overige personeel versleten wordt als dikke profiteur, dit op ingeven van de directie die nijd en jaloezie voortdurend trachten te zaaien door desinformatie in de wandelgangen te verspreiden naar andere personeelscategorieën toe, maar vooral ook door het socialistisch syndicaat die uw verkeersleider verslijt voor "corporatist" en niet nalaat op officiële sociale vergaderingen uitspraken te doen zoals: "Je déteste les contrôleurs" (E. Halloin, Federaal Secretaris CGSP/ACOD)?

Wist u dat uw verkeersleider al dit grondig beu is?

[flightlover]

Wist u dat uw verkeersleider al dit grondig beu is?

en nu nog aftellen tot den eerste hier komt zeggen: "als ge niet content zijt veranderd dan van job..."

en nee ik sta niet achter die uitspraak, want dat veranderd nog niets aan de kern van de zaak

[TCAS]

Eerlijk gezegd: wat moet je nog doen als je gedurende tien jaar lang de problemen intern probeert op te lossen maar niemand luistert naar je? Meer nog, als verkeersleider wordt je in België dagdagelijks in het verdoemhoekje gestoken van dikke profiteur, zakkenvuller met een veel te dikke pree etc.

Dat het Belgocontrol management < censored > is, behoeft m.i. geen betoog.

Spijtig genoeg, heeft het burgerlijke klootjesvolk geen enkel idee, welke (eind)verantwoording er op de schouders van 'n luchtverkeersleid(st)er rusten en hoe het er op werkvloer (echt) aan toe gaat.

Het betitelen van dikke profiteur, zakkenvuller met een veel te dikke pree etc. is typisch (Belgische) afgunst.

Anders gezegd, het burgerlijke klootjesvolk heeft ergens een klok horen luiden, maar weet absoluut niet waar de klepel hangt.

Mijns inziens, is 'n opleiding tot luchtverkeersleid(st)er qua opleidingsduur en niveau minstens gelijk aan die van (bijvoorbeeld) 'n Airbus chauffeur/chauffeuze . Echter, de werkomstandigheden (stress, werk- en rusttijden regeling enz.) van de Airbus chauffeur/chauffeuze, zijn vele malen beter.

Afgezien dat ik geen voorstander ben van (wilde) stakingen e.d., wordt het idd tijd dat de luchtverkeersleid(st)ers hun kafkaïaanse 'Only in artificial Belgium' werkomstandigheden, publiekelijk aan de kaak stellen.

Hoe dan ook, luchtverkeersleid(st)ers, zijn hun munten meer dan waard en verdienen respect, heel veel respect zelfs.

Opm. Wellicht kan het (incompetente) Belgocontrol management HIER nog iets opsteken.

[ChRt]

Wel, TCAS, het doet me goed dit eens te mogen lezen, want meestal krijgen we enkel verwijten naar onze kop.

En idd: er zullen er binnenkort wel weer genoeg gaan zeggen dat we maar van job moeten veranderen als we het beu zijn, terwijl ze daar weer kort mee door de bocht gaan; het is het werk an sich niet dat we beu zijn, maar de omstandigheden waaronder we werken. Zoals gezegd: een Belgisch verkeersleider werkt, zeker tijdens het hoogseizoen (5 maanden!!!) tot 28, 29 dagen per maand. Ter vergelijking: in Frankrijk werken ze drie dagen en zijn ze drie dagen thuis, datzelfde systeem wordt blijkbaar ook ingevoerd bij Maastricht. In België werden in 2007 gemiddeld 2200 vluchten per dag afgehandeld door 300 actieve verkeersleiders (met de hoogste airspace complexity score (1,32) van Europa, wellicht de hele wereld); in Duitsland werden gemiddeld 8000 vluchten per dag afgehandeld door 2000 actieve verkeersleiders (in een wel net iets minder moeilijke airspace (<1,00)). In Frankrijk verdient een controleur 50 tot 70% meer, in Duitsland ligt dat rond de 30%. Nochtans vragen we niet veel. Tja, eigenlijk enkel wat er in het artikel staat van De Standaard. Weet je? Op buitenlandse internationale bijeenkomsten worden de Belgische verkeersleiders steevast "The negros of ATC" genoemd: zo hard moeten werken, en zo weinig verdienen... En het zijn zelfs de Polen en de Bulgaren die op dat vlak met ons spotten. Kan je je wel inbeelden? Nochtans stellen we weer geen exuberante looneisen, de facto vragen we feitelijk enkel een nieuw en efficiënt bestuur zonder bemoeinissen van de (Waalse) politiek. Niet zo moeilijk, of toch?

[TCAS]

Wel, TCAS, het doet me goed dit eens te mogen lezen, want meestal krijgen we enkel verwijten naar onze kop.

You're welcome

Wordt het niet tijd(?) dat BGATC (Belgian Guild of Airtraffic Controllers), de ATC stekker er eens ff uittrekt, liefst in primetime hoogseizoen.

[Zorba]

Dat is altijd een mogelijkheid, maar het zal niet meer voor dit jaar zijn (zoals in het artikel staat).

[Air Key West]

Als de pot al tien jaar staat te borrelen en als een dialoog op intern niveau niets brengt, is het misschien een idee (als het al niet gebeurd is) om met jullie belangenvertegenwoordigingsorganisatie(s) aan tafel te gaan zitten met andere acteurs op BRU, dat is Brussels Airport zelf en de belangrijkste luchtvaartmaatschappijen op BRU (of hun vertegenwoordiging) en misschien ook een organisatie die de belangen van de reizigers vertegenwoordigt (indien die bestaat). Jullie werkonstandigheden zijn onverantwoord, niet alleen voor jullie, maar ook voor de veiligheid van de reizigers. Breid het front uit en begin alvast met een paar kleine waarschuuwingsacties/stakingen. Ik kan me niet voorstellen dat de luchthaven en de airlines niet achter jullie zouden komen te staan. Indien ze dat niet doen, dan moeten ze maar de gevolgen van hun zorgeloosheid voelen. Ikzelf ben verontwaardigd door jullie absurde werkomstandigheden, zeker wanneer men bedenkt dat jullie (net zoals piloten) instaan voor de veiligheid van duizenden mensen.

[ChRt]

- Brussels Airport is geen goede gesprekspartner omdat hun werkterrein zeer beperkt is, met name Brussels Airport zelf. Verkeersleiding in België behelst: Toren Zaventem, CANAC Approach, CANAC Airways, Toren Oostende, Antwerpen, Luik en Charleroi. Maw, enkel Zaventem is een geprek waard met hen, maar een gesprek voeren over ALLE verkeersleiders is niet mogelijk. Bovendien, onze werkomstandigheden zou hen geen bal interesseren; ook zij zijn een politiek instituut!
- Enkel het liberale syndicaat VSOA/SLFP behartigt nog onze belangen; het katholieke en het socialistische steunen onze eisen niet wat begrijpelijk is: zij zijn beiden politieke zuilen en een stop op politieke bemoeinissen bij Belgocontrol zou betekenen dat hun invloed zou smelten als sneeuw voor de zon, en postjes niet meer "gearrangeerd" kunnen worden.
- Luchtvaartmaatschappijen betalen Belgocontrol voor een service, en liefst zo weinig mogelijk. Die service moet perfect uitgevoerd worden. Hoe dat die uitgevoerd wordt, al is het met getrainde chimpansees die regelmatig van de zweep krijgen, interesseert hen geen fluit. Da's helaas de realiteit.
- Er zijn meerdere belangenorganisaties van de reizigers, de bekendsten Test-Aankoop en VAB. Zij houden zich bezig met de belangen van de reizigers, dat zij waar krijgen voor hun geld, niet met de werkomstandigheden van de tegenpartij, en het enige wat zij zullen doen, is verkeersleiders vervolgen wanneer de stekker zou uitgetrokken worden. Onder het alomgekende motto: "Als de werkomstandigheden echt niet zo goed zijn, moet je maar actie voeren en als je dit doet, mag je naar de rechtbank komen want je voert op een onverantwoorde manier actie."

Kijk, ik verzeker iedereen dat ALLE alternatieve methoden de voorbije tien jaar uitgetest zijn, en dit om stakingen met economische schade en ongemak voor de reizigers te vermijden. Een van die mogelijkheden was de korte staking gedurende slechts twee uur enkele jaren terug, een schot voor de boeg laten we maar zeggen, met slechts een vraag: op een respectvolle manier terug tot dialoog komen en in dialoog blijven met de directie. Massa's goeie voornemens en prachtige beloften werden toen gedaan, die drie maanden later weeral volledig vergeten waren. Het perverse effect van niet over te gaan tot harde stakingsacties om derden niet te treffen, is dat de directie er heilig van overtuigd is dat er geen eenheid bestaat onder de verkeersleiders om te staken, en dat zij daarom kunnen doen wat ze willen.
Mochten er harde acties komen, kan ik u verzekeren dat er NIEMAND achter ons zal komen te staan, wat de reden ook is, of die nu al dan niet terecht is. Bekijk het vanuit het perspectief van een luchtvaartmaatschappij: stel dat een vliegtuig van hen een zwaar ongeval heeft, die aantoonbaar veroorzaakt werd door de verkeersleider tengevolge van ernstige oververmoeidheid. Dan is de werkgever aansprakelijk en diens verzekering zal de schade vergoeden. Economische schade voor de luchtvaartmaatschappij = nul; imagoschade voor de maatschappij = nul. So why would they care? Geloof me: passagiers worden steevast door crews omschreven als "Cattle", en voor de vliegtuigbonzen zijn passagiers enkel wandelende dollartekens. Eentje zei enkele jaren geleden nog: "Passionate about you...". Daar moest nog aan toegevoegd worden (...r wallet")

[TCAS]

- Enkel het liberale syndicaat VSOA/SLFP behartigt nog onze belangen; het katholieke en het socialistische steunen onze eisen niet wat begrijpelijk is: zij zijn beiden politieke zuilen en een stop op politieke bemoeinissen bij Belgocontrol zou betekenen dat hun invloed zou smelten als sneeuw voor de zon, en postjes niet meer "gearrangeerd" kunnen worden.

Precies, hier wringt het 'Only in artificial Belgium' schoentje.

Om uit de impasse te raken is er maar een oplossing, iedereen zegt z'n lidmaatschap op.

Mijns inziens, is het de BGATC (Belgian Guild of Airtraffic Controllers) welke de belangen 'eendracht maakt macht' moet behartigen (scheiding der machten) en NIET de traditionele 'politiek gebonden' syndicaten.

Mochten er harde acties komen, kan ik u verzekeren dat er NIEMAND achter ons zal komen te staan, wat de reden ook is

Mijn (TCAS) zegen hebben jullie.

Go For It

Indien het burgerlijke klootjesvolk op de juiste wijze wordt voorgelicht, dan denk ik, dat de maatschappelijke steun in dezen, wel eens breder zou (kunnen) zijn, dan wordt ingeschat.

Immers, zonder 'n veilige luchtverkeersleiding (lees: fitte, uitgeslapen luchtverkeersleid(st)ers), is verantwoord luchtvervoer NIET mogelijk!

Oftewel, net zoals 'n fitte, uitgeslapen cockpit- en cabin crew, verwacht de maatschappij OOK fitte, uitgeslapen luchtverkeersleid(st)ers!

die aantoonbaar veroorzaakt werd door de verkeersleider tengevolge van ernstige oververmoeidheid.

Ik vrees dat de 'Only in artificial Belgium' politiek (lees: Belgocontrol management), alles uit de kast zal halen (Window Dressing), ongeacht achtergrond(en), dat het uiteindelijk de luchtverkeersleid(st)er zal zijn, die als schuldige wordt aangewezen.

Het Bestuur der Luchtvaart (BCAA) heeft als toezichthouder, een VERPLETTERENDE verantwoordelijkheid en verantwoording in dezen.

Zeker nu er publiekelijk allerlei hemeltergende, kafkaïaanse wantoestanden zoals: onveilige luchtver- keersleiding als gevolg van (ernstig) oververmoeide luchtverkeersleid(st)ers e.d. aan de oppervlakte komen.

Note: geen enkel zichzelf respecterende luchtvaartmaatschappij, zal het in haar hoofd halen om 'n cockpit crew buiten de werk- en rusttijden regeling te laten opereren. Anders gezegd, dreigt 'n cockpit crew, buiten de werk- en rusttijden regeling te vallen, dan wordt de ganse crew vervangen of wordt de vlucht (zelfs) geannuleerd.

Geloof me: passagiers worden steevast door crews omschreven als "Cattle"

idd het enige wat er vandaag de dag nog (aan) ontbreekt is het bordje VEEVERVOER

[ChRt]

Tja, nog wel even opmerken dat het VSOA geen enkele binding heeft met geen enkele politieke partij, en dus aan niemand verantwoording moet afleggen. Daarom dat zij in deze materie de enige vakbond zijn die het personeel steunen, en het einde kunnen eisen van het politiek establishment bij Belgocontrol. Het enige wat er gebeurt bij het VSOA, is een massale toevloed van lidmaatschapsaanvragen het voorbije jaar , vooral ten koste van het ACOD en nu begint de vertrek stilaan ook bij het ACV op gang te komen.

Wat betreft de BGATC: dit is louter een feitelijke vereniging van verkeersleiders, die zeker niet tot doel heeft als vakbond te fungeren; ondanks het feit dat zij wel in het verleden verschillende problemen hebben aangeklaagd, zijn zij bij mijn weten niet meteen actief bij de huidige "onrusten". In feite: zij kunnen zelfs de stekker niet uittrekken mochten ze het willen, want een deel van de controleurs zou dan niet bereikt kunnen worden of weet ik veel wat, en bovendien kunnen zij geen enkele vorm van juridische bescherming bieden aan de verkeersleiders. Anderzijds kan het VSOA dit wel, daarom dat zij het heft in handen hebben genomen en natuurlijk nu heel populair zijn geworden bij ATC.

[TCAS]

het VSOA geen enkele binding heeft met geen enkele politieke partij.

VSOA
Verticaal of is het Virtueel Sexueel Overdraagbare Aandoening (geintje)

Eerlijkheidshalve, begrijp ik (nog steeds) niet waarom de Belgocontrol luchtverkeersleid(st)ers en het Bestuur der Luchtvaart (BCAA) als toezichthouder, deze LUCHTVAART ONVEILIGE situatie (o.a. onacceptabele werk- en rusttijden regeling(en), oververmoeide luchtverkeers- leid(st)ters op de werkvloer enz. enz.) tot op de dag van vandaag 'tegen beter weten in' accepteert.

Net zo goed als het Belgocontrol management, moet het Bestuur der Luchtvaart (BCAA) als toezichthouder TONNEN politieke boter op hun hoofd hebben.

Verder ben ik er (heilig) van overtuigd, dat dergelijke kafkaïaanse wantoestanden (Belgocontrol), in de ons omringende landen (o.a. Nederland, Frankrijk, Duitsland en United Kingdom) NIMMER zolang zouden aanslepen. Namelijk, in deze landen was de ATC stekker er allang uitgetrokken!!

Tot welke politieke loge, behoren onderstaande heren:
1. Daniel Goffin (Directeur-Generaal Operaties)
2. Raoul Verschueren (Directeur-Generaal Administratie en Financiën)
3. Jean-Claude Tintin (Afgevaardigd Bestuurder)
4. Jan Cottyn (Directeur-Generaal Uitrustingen)

Iemand ?

[jan_olieslagers]

Tot welke politieke loge, behoren onderstaande heren:

'k heb eens rondgekeken op http://www.politics.be/mandaten/overzicht-op-naam/, daar zijn ze geen van de vier bekend... Maar ik ben even benieuwd.

En ook voor de rest graag akkoord met u, TCAS: als het allemaal waar is wat ik hier lees (en ik heb geen reden om daaraan te twijfelen, maar heb er ook geen bevestiging van) dan is het meer dan tijd dat er eens aan de takken geschud wordt! Zachtjes beginnen met stiptheidsacties? Overuren weigeren? Want ik dacht toch dat overuren NOOIT konden verplicht worden? Maar als men zoiets doet moet men inderdaad vooraf ruim in de media komen, ruimer dus dan dit forum. Dames en heren verkeersleid(st)ers: mijn sympathie en steun hebben jullie!

[TCAS]

mijn sympathie en steun hebben jullie!

Luchtzak poll(etje) openen?

Neem maar van mij aan, dat elke letter klopt.