Les initiatives vertes de Brussels Airlines

[arma]

Trends/Tendances, 04/10/2007, page 16

LA COMPAGNIE AéRIENNE BELGE S'INITIE à «L'éCO-CONSOMMATION»

Les initiatives vertes de Brussels Airlines

Alors qu'un projet de directive européenne vise à soumettre le secteur aérien à des quotas d'émissions de CO2, Brussels Airlines a lancé un groupe de travail sur des questions environnementales. Objectifs : réduire la production de CO2 et la pollution sonore mais aussi réaliser des économies et une belle opération de com'...

Avec son statut de plus gros transporteur à Bruxelles (75.000 décollages et atterrissages l'an dernier), Brussels Airlines tente d'investir le terrain environnemental. Pour preuve : la compagnie a mis sur pied un groupe de travail en juin dernier pour mesurer les économies réalisables grâce à des initiatives vertes. Il est vrai que le projet de directive de la Commission européenne, qui vise à inclure l'aviation civile dans le système des échanges de quotas de CO2 d'ici 2011, pousse les compagnies à réfléchir à la réduction de la pollution atmosphérique. D'autant que sur les 20 % des émissions de CO2 générés par le secteur des transports, le trafic aérien contribue à hauteur de 9 %.

En filigrane, on suppose que l'envolée des prix du pétrole n'est pas étrangère à la constitution de ce groupe de réflexion. Et pour cause : le kérosène représente plus de 25 % des coûts et ce, malgré des politiques de couverture et la force de l'euro face au dollar. La chasse aux kilos et au gaspillage est donc dans la ligne de mire de Brussels Airlines.

Première étape : le remplacement des sièges (entre 82 et 97 par appareil) sur les 32 British Aerospace (Avro). «Avec des sièges plus légers, ce sont 150 kilos de moins par appareil, soit une économie de quelques milliers de litres de kérosène par an», affirme Geert Sciot, porte-parole de la compagnie.

Voyager léger et plus haut

Toujours concernant cette flotte, une autre source d'économie est réalisée via le RVSM ( Reduced Vertical Separation Minimum). En résumé, cette mesure permet d'accéder à de nouveaux couloirs aériens à une altitude plus élevée et aux niveaux de croisière plus efficaces puisque moins énergivores. «Nous avons homologué nos Avro, formé nos équipages et modifié l'équipement et les procédures pour exploiter ce système», pointe Geert Sciot. Depuis sa mise en place en Europe, ce programme a permis aux transporteurs aériens d'économiser 60 millions d'euros par an. En chiffres réels pour l'ensemble des compagnies homologuées, l'économie s'élève à plus de 300.000 tonnes de kérosène par an, soit une réduction de la pollution par le dioxyde de carbone d'un million de tonnes, l'équivalent de 5.600 vols transatlantiques !

Troisième initiative : les winglets. Ces allongements verticaux installés à l'extrémité des ailes des Boeing 737 donnent un meilleur mouvement ascendant pour moins de force de propulsion. Outre une facture de carburant moins élevée de 5 %, l'usure des moteurs, la production de gaz d'échappement, le bruit et les coûts d'entretien sont également diminués. L'investissement de winglets devrait être amorti, pour chaque avion, en deux à trois ans. «Un programme est en place pour équiper tous nos Boeing», souligne Geert Sciot. Rappelons que chaque moteur d'un 737 consomme 2.900 litres de kérosène par heure.

L'éco-atterrissage ? Pas avant 2010

Reste le fameux projet de l'éco-atterrissage à l'étude chez Belgocontrol. «Nous souhaitons descendre plus vite sur Zaventem en venant de plus haut», précise le porte-parole de Brussels Airlines. Une nouvelle procédure d'atterrissage dont l'économie est chiffrée à 12.000 tonnes de carburant, soit une réduction de près de 140 tonnes de CO2. Une initiative louable mais qui reste peu significative par rapport aux 139.100 litres de kérosène consommés par un Airbus A330. Toutefois, cette nouvelle procédure ne devrait pas voir le jour prochainement : «Une étude de faisabilité dans le cadre du ciel unique européen est en cours pour réaménager les blocs d'espaces aériens mais le calendrier court sur plusieurs années», tempère Guy Viselé de Belgocontrol.

Valéry Halloy

[spotter1102]

C'est un projet très ambitieux.

Brussels Airlines est déjà la première compagnie au monde à avoir 3 de ses 5 737-300 wingletés et maintenant, les 5 737-400 en plus !

[iluyshin-62]

Are winglets for 737-400 already certified?

[iluyshin-62]

http://www.aviationpartnersboeing.com/p ... index.html

737-400 not on the list

[Ducatibiker]

Since we are talking about Brussels Airlines going "Green" did you notice then when a bus is used to bring passengers to or from an airplane, drivers keep their engines on while waiting for a (sometimes very late) signal to go....and our FF programs don't get extra miles for the journey around the airport !