Heb via een kennis vernomen dat een deel van de werknemers van DHL gerechtelijke stappen gaan ondernemen tegen de verschillende actiegroepen , dit wegens hun job-verlies wegens vertrek van DHL.
Nog iemand iets van geh. ?
DHL - actiegroepen
Moderator: Latest news team
Komt het van DHL of EAT? Groot verschil zou ik zo zeggen. Algemeen wordt gesproken over DHL terwijl het eigenlijk EAT is die gaat vertrekken.
Dit was even tss haakjes.
Volgens mijn verschillende bronnen binnen EAT is er niets concreet. Maar wat zou het uithalen? Daarmee krijgen deze mensen hun job niet terug. Ik ga er niet verder over uitwijden want dit is een zeer complexe materie, anders zijn we volgende week nog bezig, maar het is uiteindelijk EAT die zelf ook vertrokken is naar Leiptzig. De grond was er al. Was er een verborgen agenda, dat weet het personeel zelf ook niet, maar is er wel de dupe van. Hoelang heeft het niet geduurd dat de directie van DHL, in dit geval, de CAO heeft goedgekeurd nog voor er sprake was van uitbreiding. Allemaal vragen die kunnen gesteld worden. Natuurlijk had je ook de druk van de actiegroepen, regering die niet wou weten van het verhogen van het plafond toegestane nachtvluchten per jaar, enz enz.
Daarmee wil ik niet zeggen dat het niet slecht is dat werknemers, eigenlijk algemeen van de luchthaven, actie zouden voeren voor jobbehoud op onze luchthaven. Niet alleen DHL of EAT maar alle bedrijven gevestigd op de luchthaven. Als ik mij niet vergis had de vakbond ACV dergelijk plannen in petto te beginnen vanaf september. Maar ondertussen was er de kwestie van Maria Vindevogel waarvoor ze nu alle registers gaan opentrekken. De vraag is of het ACV hun oorspronkelijke plannen ook zullen uitvoeren?
Dit was even tss haakjes.
Volgens mijn verschillende bronnen binnen EAT is er niets concreet. Maar wat zou het uithalen? Daarmee krijgen deze mensen hun job niet terug. Ik ga er niet verder over uitwijden want dit is een zeer complexe materie, anders zijn we volgende week nog bezig, maar het is uiteindelijk EAT die zelf ook vertrokken is naar Leiptzig. De grond was er al. Was er een verborgen agenda, dat weet het personeel zelf ook niet, maar is er wel de dupe van. Hoelang heeft het niet geduurd dat de directie van DHL, in dit geval, de CAO heeft goedgekeurd nog voor er sprake was van uitbreiding. Allemaal vragen die kunnen gesteld worden. Natuurlijk had je ook de druk van de actiegroepen, regering die niet wou weten van het verhogen van het plafond toegestane nachtvluchten per jaar, enz enz.
Daarmee wil ik niet zeggen dat het niet slecht is dat werknemers, eigenlijk algemeen van de luchthaven, actie zouden voeren voor jobbehoud op onze luchthaven. Niet alleen DHL of EAT maar alle bedrijven gevestigd op de luchthaven. Als ik mij niet vergis had de vakbond ACV dergelijk plannen in petto te beginnen vanaf september. Maar ondertussen was er de kwestie van Maria Vindevogel waarvoor ze nu alle registers gaan opentrekken. De vraag is of het ACV hun oorspronkelijke plannen ook zullen uitvoeren?
Niks van gehoord maar het zou wel goed zijn om te reageren op de actiegroepen.
Ik hoorde dit weekend op de rondleiding dat DHL de grootste werkgever is van Zaventem.
Dat elke job bij DHL daarbuiten nog eens 3 schept.
Zal dus een groot verlies zijn voor de luchthaven en een zware klap voor
de mensen die daar werken, soms man en vrouw. Sabena bis
Maybe
fftopic: maar klopt het dat de luchthaven van Leipzig niet echt geschikt zou zijn omdat er te weinig commerciële vluchten zijn om vracht mee te geven ?
Ik hoorde dit weekend op de rondleiding dat DHL de grootste werkgever is van Zaventem.
Dat elke job bij DHL daarbuiten nog eens 3 schept.
Zal dus een groot verlies zijn voor de luchthaven en een zware klap voor
de mensen die daar werken, soms man en vrouw. Sabena bis
Maybe
fftopic: maar klopt het dat de luchthaven van Leipzig niet echt geschikt zou zijn omdat er te weinig commerciële vluchten zijn om vracht mee te geven ?Best regards,
Airbuske
Airbuske
Sowieso is Leipzig een heel kleine luchthaven om kleine paketten of ander vracht mee te geven met lijnvluchten. Iedere koerier doet dit: TNT, DHL ed sturen duizenden paketten met KLM, Air France, Lufthansa de hele wereld rond.
Als ik me niet vergis kunnen ze in Leizig ook niet neerzetten wat ze eigenlijk zouden willen en daarbovenop zou het geld bijna op zijn.
De actiegroepen daar zijn als paddestoelen uit de grond aan het schieten, komt veel protest tegen de komst van DHL daar.
Niettegenstaande zal Leipzig Zaventem blijven nodig hebben. Wanneer het daar verzadigd is komt alles naar hier.
Ze wisten van bij het begin dat indien EAT hier zou weggaan er veel jobs zouden sneuvelen. Niet alleen op de luchthaven maar ook daarbuiten. Dit is hetzelfde wanneer Sabena failliet ging, veel nevenfirma's zijn toen ook over de kop gegaan.
Dit kan trouwens ook niet opgevangen worden door de andere koerierdiensten in ons land. Zo eenvoudig is het niet.
Als ik me niet vergis kunnen ze in Leizig ook niet neerzetten wat ze eigenlijk zouden willen en daarbovenop zou het geld bijna op zijn.
De actiegroepen daar zijn als paddestoelen uit de grond aan het schieten, komt veel protest tegen de komst van DHL daar.
Niettegenstaande zal Leipzig Zaventem blijven nodig hebben. Wanneer het daar verzadigd is komt alles naar hier.
Ze wisten van bij het begin dat indien EAT hier zou weggaan er veel jobs zouden sneuvelen. Niet alleen op de luchthaven maar ook daarbuiten. Dit is hetzelfde wanneer Sabena failliet ging, veel nevenfirma's zijn toen ook over de kop gegaan.
Dit kan trouwens ook niet opgevangen worden door de andere koerierdiensten in ons land. Zo eenvoudig is het niet.
Tuurlijk niet. Het is toch onmogelijk dat DHL vertrekt vanuit België. Daarom dat ik schrijf dat er een GROOT verschil tss DHL en EAT. Het gaat over EAT dat getroffen wordt door het niet kunnen uitbreiden van de luchtactiviteiten, dat is het enige dat EAT doet. De nuances zijn zeer belangrijk in dit dossier. DHL maakt daarbuiten gebruik van zijn Roadhubs voor heel Europa en hier wordt totaal niet aangeraakt.
DHL is een koeriersdiest die allerlei goederen verstuurd ook gewoon binnen België in opdracht van klanten. Dit staat dus volledig buiten schot. Er blijft gewoon een klein ops deel van EAT over in België die regionaal zal werken voor Nederland, België, Luxemburg en een stukje van Frankrijk en dit met 5 of 6 vliegtuigen.
Dit is vergelijkbaar toen TNT Airways ongeveer 10 jaar geleden vertrokken is vanuit Keulen om zich in Bierset te gaan vestigen. Toen is TNT express ook gebleven in Keulen. TNT hanteert dezelfde Roadhubs als DHL. Het ene zal het andere dus heus niet hinderen.
Of DHL nu hier zijn hub zal hebben of in Leipzig, de Road is daarop afgestemd. En binnen de paar uur is alles ter bestemming.
Er vertrekt dus niets definitief.
DHL is een koeriersdiest die allerlei goederen verstuurd ook gewoon binnen België in opdracht van klanten. Dit staat dus volledig buiten schot. Er blijft gewoon een klein ops deel van EAT over in België die regionaal zal werken voor Nederland, België, Luxemburg en een stukje van Frankrijk en dit met 5 of 6 vliegtuigen.
Dit is vergelijkbaar toen TNT Airways ongeveer 10 jaar geleden vertrokken is vanuit Keulen om zich in Bierset te gaan vestigen. Toen is TNT express ook gebleven in Keulen. TNT hanteert dezelfde Roadhubs als DHL. Het ene zal het andere dus heus niet hinderen.
Of DHL nu hier zijn hub zal hebben of in Leipzig, de Road is daarop afgestemd. En binnen de paar uur is alles ter bestemming.
Er vertrekt dus niets definitief.
Sorry hoor maar als EAT werknemer moet ik hier toch even ingrijpen. Het is niet EAT die de beslissing heeft genomen om te verhuizen. EAT is slechts een dochter onderneming van DHL (DPW). DPW heeft de beslissing genomen om hun HUB te verhuizen naar Leipzig. Het gevolg hiervan is dat EAT verplicht is om 2/3 van hun activiteiten te verhuizen. De meeste jobs gaan ook verloren bij DHL, niet bij EAT, alhoewel het er hier ook heel veel zijn. Bru zal na de verhuis een sub hub worden met ongeveer 6 tot 7 vluchten in/out per nacht.
Greetz,
Greetz,
Zeker niet slecht, in tegendeel Atlantis.Atlantis wrote:Daarmee wil ik niet zeggen dat het niet slecht is dat werknemers, eigenlijk algemeen van de luchthaven, actie zouden voeren voor jobbehoud op onze luchthaven.
En daar gaat het precies over in the Catering Chaos saga op LHR.
Inderdaad jobbehoud en koopkrachtbehoud.
De bedrijven zoeken uit te sourcen wat ze maar kunnen, en dan zouden ze nog gaag de resterende arbeid betalen aan het tarief dat ze betalen in het land waar ze de arbeid hebben naartoe uitgesourced.
Het gekende : 'le buerre et l'argent du buerre' in een nieuwe versie.
En zoals ik reeds schreef het gaat niet om een kwaliteitsverbetering dan wel om een hogere winstmarge voor het bedrijf, want goedkoper produceren betekent dus niet goedkoper leveren, nee, neen het verschil gaat naar de aandeelhouders.
@ Pilatus,
Waarom denk je dat DHL, EAT gaat verhuizen naar Leipzig? Degene die het heeft overgekocht, of toch de meeste aandelen heeft, is Deutsche Post. Het was dus allang overduidelijk dat DP alles naar Duitsland wou of dat nu "gedwongen" is of niet. Opties als Bierset of de luchthaven over de grens met Frankrijk waren maar schijnbewegingen want het waren juist die twee luchthavens waar TNT Airways sterk aanwezig is. Moest DHL daar dan neerstrijken moest TNT Airways ook zijn fiat geven. Dat is één van hun eisen wanneer hun contract is verlengd op Bierset.
Ik zeg één ding. Alles stond allang vast en de werknemers zijn er de dupe van. Het merendeel van de werknemers van EAT moet weg, de meeste die overblijven zijn vliegend personeel. En geef nu toe, het begint al leeg te lopen. Voor sommige jobs vinden ze geen mensen meer en diegene die er nu zitten krijgen bijna geen werk meer. Ze denken de mensen te kunnen houden door ze een premie te geven om te blijven tot 2008!! Diegene die ik ken vragen juist hun overplaatsing aan naar DHL of een ander deel heeft gewoon al zijn/haar ontslag gegeven. Ik heb het van heel, heel dichtbij meegemaakt.
Waarom denk je dat DHL, EAT gaat verhuizen naar Leipzig? Degene die het heeft overgekocht, of toch de meeste aandelen heeft, is Deutsche Post. Het was dus allang overduidelijk dat DP alles naar Duitsland wou of dat nu "gedwongen" is of niet. Opties als Bierset of de luchthaven over de grens met Frankrijk waren maar schijnbewegingen want het waren juist die twee luchthavens waar TNT Airways sterk aanwezig is. Moest DHL daar dan neerstrijken moest TNT Airways ook zijn fiat geven. Dat is één van hun eisen wanneer hun contract is verlengd op Bierset.
Ik zeg één ding. Alles stond allang vast en de werknemers zijn er de dupe van. Het merendeel van de werknemers van EAT moet weg, de meeste die overblijven zijn vliegend personeel. En geef nu toe, het begint al leeg te lopen. Voor sommige jobs vinden ze geen mensen meer en diegene die er nu zitten krijgen bijna geen werk meer. Ze denken de mensen te kunnen houden door ze een premie te geven om te blijven tot 2008!! Diegene die ik ken vragen juist hun overplaatsing aan naar DHL of een ander deel heeft gewoon al zijn/haar ontslag gegeven. Ik heb het van heel, heel dichtbij meegemaakt.
@SN30952
Inderdaad daar draait het om. Winstbejag.
Maar denk eerlijk gezegd niet dat werknemers uit henzelf gaan demonstreren voor jobbehoud. Indien dit op het getouw zou gezet worden via de vakbond of andere organisatie wel, maar uit henzelf heb ik mijn twijfels. Maar dat gaat hier altijd zo. Zolang er ergens niet aan hen wordt geraakt doet men niets, maar wanneer ook hun bedrijf aan bod komt gaan de poppen aan het dansen, wanneer het telaat is.
Spijtig genoeg zijn het volgend jaar, dacht ik, weer verkiezingen, dus zitten we weer maar eens in een slechte positie. Iedere burgermeester, staat vandaag weer ik de krant, rond Zaventem wil niet weten van een bouwstop. Ze vinden het niet menselijk dat de kinderen niet kunnen wonen in dezelfde gemeente als de ouders. Vind ik gewoon larie. En men moet alles in overweging nemen, niet fixeren op economie. Dat is dus verkiezingspraat.
Men zou, zoals er een minister van de zee bestaat - Vande Lanotte - een minister van de luchthaven moeten hebben. Dit hele dossier bij één minister maar die er dan ook alles van weet over hoe en wat en niet zoals nu dat er om de 4 jaar iemand anders op die post van mobiliteit gaat zitten en dan zijn/haar visie geeft en dan nog eens veranderen. Op den duur zijn er 4 of 5 minsters die over dit dossier kunnen beslissen.
Ik denk dat we nog zware en moeilijke tijden gaan meemaken rond de luchthaven.
Inderdaad daar draait het om. Winstbejag.
Maar denk eerlijk gezegd niet dat werknemers uit henzelf gaan demonstreren voor jobbehoud. Indien dit op het getouw zou gezet worden via de vakbond of andere organisatie wel, maar uit henzelf heb ik mijn twijfels. Maar dat gaat hier altijd zo. Zolang er ergens niet aan hen wordt geraakt doet men niets, maar wanneer ook hun bedrijf aan bod komt gaan de poppen aan het dansen, wanneer het telaat is.
Spijtig genoeg zijn het volgend jaar, dacht ik, weer verkiezingen, dus zitten we weer maar eens in een slechte positie. Iedere burgermeester, staat vandaag weer ik de krant, rond Zaventem wil niet weten van een bouwstop. Ze vinden het niet menselijk dat de kinderen niet kunnen wonen in dezelfde gemeente als de ouders. Vind ik gewoon larie. En men moet alles in overweging nemen, niet fixeren op economie. Dat is dus verkiezingspraat.
Men zou, zoals er een minister van de zee bestaat - Vande Lanotte - een minister van de luchthaven moeten hebben. Dit hele dossier bij één minister maar die er dan ook alles van weet over hoe en wat en niet zoals nu dat er om de 4 jaar iemand anders op die post van mobiliteit gaat zitten en dan zijn/haar visie geeft en dan nog eens veranderen. Op den duur zijn er 4 of 5 minsters die over dit dossier kunnen beslissen.
Ik denk dat we nog zware en moeilijke tijden gaan meemaken rond de luchthaven.
Ik denk dat het zoiezo wat met chauvinisme te maken heeft (misschien wel doorgestoken kaart).
Keer op keer als ik met mijn duiste captains aan een geparkeerde DHL 757, 310 voorbij taxie in CGN, FRA,... moet ik aanhoren dat het een schande is dat deze toestellen van een firma van de Deutsche Post ,ingeschreven staan in Belgie of de UK.
Ik denk dat deze houding in het Deutsche post managment wel ergens te vinden is.
Met over 5000000 werklozen in Duitsland waarvan het overgrote merendeel in het oosten lijkt het mij van Deutsche Post een goeie zet om de PR wat hoog te schroeven met een paar 1000 nieuwe jobs in die streek.
Het is dan ook mijn taak om die captains eens in te lichten hoeveel jobs er daardoor veloren gaan in Belgie.
Dan staan ze echter stom te kijken. Zum kotzen...
Ik wens alle betrokkenen veel moed toe in deze komende moelijke tijden.
Keer op keer als ik met mijn duiste captains aan een geparkeerde DHL 757, 310 voorbij taxie in CGN, FRA,... moet ik aanhoren dat het een schande is dat deze toestellen van een firma van de Deutsche Post ,ingeschreven staan in Belgie of de UK.
Ik denk dat deze houding in het Deutsche post managment wel ergens te vinden is.
Met over 5000000 werklozen in Duitsland waarvan het overgrote merendeel in het oosten lijkt het mij van Deutsche Post een goeie zet om de PR wat hoog te schroeven met een paar 1000 nieuwe jobs in die streek.
Het is dan ook mijn taak om die captains eens in te lichten hoeveel jobs er daardoor veloren gaan in Belgie.
Dan staan ze echter stom te kijken. Zum kotzen...
Ik wens alle betrokkenen veel moed toe in deze komende moelijke tijden.