Last night saw the introduction of a route over Brussels for night flights. On average 3.2 flights will take that route per night. Last night there were 5 of them.
The website of BIAC has introduced a remarkable section on those night flights: routes, aircraft, sonometers and points of measure, number of flights for every route during every night to come, etc.
Rendez-vous at http://www.brusselsairport.be/night/ for more details (only in French and Dutch)
Night flights over Brussels
Moderator: Latest news team
4 posts
• Page 1 of 1
by JIMpc » 12 Jun 2003, 18:56
Today in De Standaard, a Belgian newspaper:
Regering nog niet klaar met nachtvluchten
Van onze redactrice
BRUSSEL -- De uitspraak van formateur Guy Verhofstadt dat de regering al volop bezig is het arrest van het hof van beroep inzake nachtvluchten uit te voeren, wekte gisteren beroering. ,,Die interpretatie is te optimistisch'', zegt SP.A-kopstuk Frank Vandenbroucke. ,,Verhofstadt vergist zich'', klinkt het ronduit bij Spirit-boegbeeld Bert Anciaux.
Volgens het Brusselse hof van beroep moet de luchthaven van Zaventem alle startbanen inzetten voor de dag- en nachtvluchten, die in alle richtingen moeten uitwaaieren. De rechtbank beroept zich daarvoor op de grondwet en het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens: lawaaihinder zoals die van vliegtuigen schaadt het recht op een menswaardig bestaan. Ze gaf de beleidsmakers daarom zestig dagen om de concentratie van de nachtvluchten ongedaan te maken.
,,Nooit heeft een daad van de regering zo dicht de uitspraak van een hof van beroep gevolgd'', zei Verhofstadt dinsdag op een persconferentie. Hij doelde op de fase van een -- lichte -- spreiding, waartoe in januari beslist werd en die precies vandaag ingaat. Deze spreiding voorziet ook in enkele nachtvluchten boven Brussel, de maatregel waarover de Ecolo-minister Isabelle Durant voor de verkiezingen struikelde.
In geen geval houdt dit een uitvoering van de rechterlijke uitspraak in, zegt Daedalus, de actiegroep die de belangen van de bewoners van de zwaar getroffen Noordrand verdedigt. De actiegroep heeft een eigen model uitgewerkt, dat wel beantwoordt aan de aanbevelingen van de rechtbank. Volgens het model worden alle startbanen gebruikt -- naarmate de windrichting verandert, wisselen ze elkaar af -- en volgen alle vluchten een route naargelang hun bestemming (voorbeeld: zie grafiek). Hoe meer vluchten een bepaalde bestemming aandoen, hoe groter het aantal routes in een bepaalde richting. Op die manier wordt in een stervorm de hele streek rond Zaventem overvlogen en wordt de hinder gelijkmatig verdeeld.
Of het ooit zover komt, blijft onduidelijk. Zowel het Vlaams Blok als de N-VA uitten felle kritiek op de opstelling van Verhofstadt. ,,Met deze uitspraak legt de rechtbank de krijtlijnen vast van het regeringsakkoord'', zegt Bert Anciaux van de toekomstige coalitiepartner Spirit. Dat moet het principe van een ,,volledige en rechtvaardige bestemming'' eerbiedigen.
Frank Vandenbroucke (SP.A) noemt de interpretatie van Verhofstadt -- ,,als hij meende wat hij zei, wat ik betwijfel'' -- te optimistisch. ,,Voor de verkiezingen hebben we gezegd dat we de globale hinder moesten verminderen en zorgen voor een eerlijke verdeling ervan. Daar blijven we bij.'' Meteen ligt het dossier op tafel bij de regeringsonderhandelingen, als het van de SP.A afhangt als onderdeel van een globaal plan voor Zaventem.
Het uittredende kamerlid Hans Bonte (SP.A) wijst erop dat het akkoord van januari uitgaat van een heel ander principe dan het arrest. Dat vertrekt van een individueel grondrecht: hoe dicht bevolkt de overvlogen gebieden zijn, doet er dus niet toe. Bovendien betreft het akkoord enkel nacht- en geen dagvluchten en vertrekken die alle van één startbaan, 25R, wat ook al in tegenspraak staat met de uitspraak.
Minister Laurette Onkelinx (PS), die Durant opvolgde op Mobiliteit, onthoudt zich van commentaar voor ze het arrest samen met experts van Biac en Belgocontrol besproken heeft. Dat gebeurt nog deze week. Na een eerste lezing, heet het dat de uitspraak nogal ver gaat ,,voor een kort geding''. De termijn van 60 dagen noemt Onkelinx' woordvoerster wel heel kort, omdat de internationale procedures voor de nieuwe routes 56 dagen in beslag nemen. De uitspraak aanvechten bij Cassatie blijft mogelijk.
Belgocontrol wijst er ondertussen op dat de veiligheid in het gedrang komt als de routes te vaak veranderen.
12/06/2003 Anja Otte
©Copyright De Standaard
Regering nog niet klaar met nachtvluchten
Van onze redactrice
BRUSSEL -- De uitspraak van formateur Guy Verhofstadt dat de regering al volop bezig is het arrest van het hof van beroep inzake nachtvluchten uit te voeren, wekte gisteren beroering. ,,Die interpretatie is te optimistisch'', zegt SP.A-kopstuk Frank Vandenbroucke. ,,Verhofstadt vergist zich'', klinkt het ronduit bij Spirit-boegbeeld Bert Anciaux.
Volgens het Brusselse hof van beroep moet de luchthaven van Zaventem alle startbanen inzetten voor de dag- en nachtvluchten, die in alle richtingen moeten uitwaaieren. De rechtbank beroept zich daarvoor op de grondwet en het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens: lawaaihinder zoals die van vliegtuigen schaadt het recht op een menswaardig bestaan. Ze gaf de beleidsmakers daarom zestig dagen om de concentratie van de nachtvluchten ongedaan te maken.
,,Nooit heeft een daad van de regering zo dicht de uitspraak van een hof van beroep gevolgd'', zei Verhofstadt dinsdag op een persconferentie. Hij doelde op de fase van een -- lichte -- spreiding, waartoe in januari beslist werd en die precies vandaag ingaat. Deze spreiding voorziet ook in enkele nachtvluchten boven Brussel, de maatregel waarover de Ecolo-minister Isabelle Durant voor de verkiezingen struikelde.
In geen geval houdt dit een uitvoering van de rechterlijke uitspraak in, zegt Daedalus, de actiegroep die de belangen van de bewoners van de zwaar getroffen Noordrand verdedigt. De actiegroep heeft een eigen model uitgewerkt, dat wel beantwoordt aan de aanbevelingen van de rechtbank. Volgens het model worden alle startbanen gebruikt -- naarmate de windrichting verandert, wisselen ze elkaar af -- en volgen alle vluchten een route naargelang hun bestemming (voorbeeld: zie grafiek). Hoe meer vluchten een bepaalde bestemming aandoen, hoe groter het aantal routes in een bepaalde richting. Op die manier wordt in een stervorm de hele streek rond Zaventem overvlogen en wordt de hinder gelijkmatig verdeeld.
Of het ooit zover komt, blijft onduidelijk. Zowel het Vlaams Blok als de N-VA uitten felle kritiek op de opstelling van Verhofstadt. ,,Met deze uitspraak legt de rechtbank de krijtlijnen vast van het regeringsakkoord'', zegt Bert Anciaux van de toekomstige coalitiepartner Spirit. Dat moet het principe van een ,,volledige en rechtvaardige bestemming'' eerbiedigen.
Frank Vandenbroucke (SP.A) noemt de interpretatie van Verhofstadt -- ,,als hij meende wat hij zei, wat ik betwijfel'' -- te optimistisch. ,,Voor de verkiezingen hebben we gezegd dat we de globale hinder moesten verminderen en zorgen voor een eerlijke verdeling ervan. Daar blijven we bij.'' Meteen ligt het dossier op tafel bij de regeringsonderhandelingen, als het van de SP.A afhangt als onderdeel van een globaal plan voor Zaventem.
Het uittredende kamerlid Hans Bonte (SP.A) wijst erop dat het akkoord van januari uitgaat van een heel ander principe dan het arrest. Dat vertrekt van een individueel grondrecht: hoe dicht bevolkt de overvlogen gebieden zijn, doet er dus niet toe. Bovendien betreft het akkoord enkel nacht- en geen dagvluchten en vertrekken die alle van één startbaan, 25R, wat ook al in tegenspraak staat met de uitspraak.
Minister Laurette Onkelinx (PS), die Durant opvolgde op Mobiliteit, onthoudt zich van commentaar voor ze het arrest samen met experts van Biac en Belgocontrol besproken heeft. Dat gebeurt nog deze week. Na een eerste lezing, heet het dat de uitspraak nogal ver gaat ,,voor een kort geding''. De termijn van 60 dagen noemt Onkelinx' woordvoerster wel heel kort, omdat de internationale procedures voor de nieuwe routes 56 dagen in beslag nemen. De uitspraak aanvechten bij Cassatie blijft mogelijk.
Belgocontrol wijst er ondertussen op dat de veiligheid in het gedrang komt als de routes te vaak veranderen.
12/06/2003 Anja Otte
©Copyright De Standaard
- JIMpc
- Posts: 58
- Joined: 09 Nov 2002, 00:00
by JIMpc » 12 Jun 2003, 19:00
A related article about the night flights, also in De Standaard and also today:
,,Goed nieuws voor Brussel''
BRUSSEL -- De Brusselse minister van Leefmilieu, Didier Gosuin (MR), is naar eigen zeggen de ,,desinformatie'' beu. Het arrest van het hof van beroep is niet alleen goed nieuws voor de Noordrand, maar ook voor de hoofdstad, stelt hij. Tegelijk blijft hij staan op het recht om boetes op te leggen aan vliegtuigen die de strenge geluidsnormen van het gewest niet naleven.
De maximale spreiding van alle vluchten die op Zaventem opstijgen of landen ,,kan alleen maar positieve gevolgen hebben voor Brussel'', aldus Gosuin. Het arrest pleit ervoor dat de startbaan 25R, die systematisch gebruikt wordt bij normale windomstandigheden, ontlast zou worden ten voordele van andere banen. Goed nieuws, zegt Gosuin, want bijna 90 procent van de vluchten die overdag van 25R vertrekken, overvliegen Brussel. 's Nachts is dat 65 procent. Als de hinder voor de Noordrand vermindert, daalt automatisch ook de hinder voor Brussel.
Zover is het nog niet, maar gisterennacht ging wel een laatste deel van de spreiding die begin dit jaar afgesproken werd in. Dat houdt in dat Brussel 's nachts overvlogen wordt volgens de zogenaamde route-Onkelinx. Gosuin zegt het akkoord loyaal te zullen uitvoeren. Hij wijst er echter op dat de route-Onkelinx, die vanwege Seveso-bepalingen nauwkeurig afgebakend is, ook effectief moet worden gevolgd. Omdat te controleren, installeert het gewest drie bijkomende meetstations. Het opent ook een meldpunt voor klachten. Gosuin herinnert eraan dat het gewest bevoegd blijft om overtredingen te verbaliseren, ook al doet het dat op dit moment niet. Een impliciete dreiging.
Die is er ook bij een andere vraag. Gosuin wil dat Biac niet langer de beslissing aanvecht dat het Brussels Gewest wel degelijk mag verbaliseren. Dat werd bij een vorige akkoord tussen de federale regering en de gewestregeringen afgesproken. Bij de bevoegde minister Laurette Onkelinx (PS) valt te horen dat het Brussels Gewest eerst zelf enkele engagementen moet nakomen zoals... niet langer verbaliseren.
Gosuin heeft nog enkel aanbevelingen voor de regeringsonderhandelaars. Voor een aantal types van vliegtuigen blijkt het onmogelijk de geluidsnormen te halen. Voor hen moet 's nachts een vliegverbod worden opgelegd. De zogenaamde isolatiezones, die het meeste hinder ondervinden en waar in subsidies worden voorzien voor het isoleren van woningen, zijn nu te theoretisch. De afbakening moet opnieuw bekeken worden. Ook moet het isolatieprogramma zo snel mogelijk worden uitgevoerd.
Overigens krijgt ook het Vlaams Gewest eigen geluidsnormen. Gosuins Vlaams tegenganger, Ludo Sannen (Agalev), kondigde gisteren aan dat die de vorm zullen aannemen van concentrische cirkels rond Zaventem.
Klachten kunnen in Brussel gemeld worden op: 02/775.75.75.
--> In English: Complaints can be reported in Brussels on that phonenumber. DON'T DARE TO CALL!!!
12/06/2003 (aho)
©Copyright De Standaard
,,Goed nieuws voor Brussel''
BRUSSEL -- De Brusselse minister van Leefmilieu, Didier Gosuin (MR), is naar eigen zeggen de ,,desinformatie'' beu. Het arrest van het hof van beroep is niet alleen goed nieuws voor de Noordrand, maar ook voor de hoofdstad, stelt hij. Tegelijk blijft hij staan op het recht om boetes op te leggen aan vliegtuigen die de strenge geluidsnormen van het gewest niet naleven.
De maximale spreiding van alle vluchten die op Zaventem opstijgen of landen ,,kan alleen maar positieve gevolgen hebben voor Brussel'', aldus Gosuin. Het arrest pleit ervoor dat de startbaan 25R, die systematisch gebruikt wordt bij normale windomstandigheden, ontlast zou worden ten voordele van andere banen. Goed nieuws, zegt Gosuin, want bijna 90 procent van de vluchten die overdag van 25R vertrekken, overvliegen Brussel. 's Nachts is dat 65 procent. Als de hinder voor de Noordrand vermindert, daalt automatisch ook de hinder voor Brussel.
Zover is het nog niet, maar gisterennacht ging wel een laatste deel van de spreiding die begin dit jaar afgesproken werd in. Dat houdt in dat Brussel 's nachts overvlogen wordt volgens de zogenaamde route-Onkelinx. Gosuin zegt het akkoord loyaal te zullen uitvoeren. Hij wijst er echter op dat de route-Onkelinx, die vanwege Seveso-bepalingen nauwkeurig afgebakend is, ook effectief moet worden gevolgd. Omdat te controleren, installeert het gewest drie bijkomende meetstations. Het opent ook een meldpunt voor klachten. Gosuin herinnert eraan dat het gewest bevoegd blijft om overtredingen te verbaliseren, ook al doet het dat op dit moment niet. Een impliciete dreiging.
Die is er ook bij een andere vraag. Gosuin wil dat Biac niet langer de beslissing aanvecht dat het Brussels Gewest wel degelijk mag verbaliseren. Dat werd bij een vorige akkoord tussen de federale regering en de gewestregeringen afgesproken. Bij de bevoegde minister Laurette Onkelinx (PS) valt te horen dat het Brussels Gewest eerst zelf enkele engagementen moet nakomen zoals... niet langer verbaliseren.
Gosuin heeft nog enkel aanbevelingen voor de regeringsonderhandelaars. Voor een aantal types van vliegtuigen blijkt het onmogelijk de geluidsnormen te halen. Voor hen moet 's nachts een vliegverbod worden opgelegd. De zogenaamde isolatiezones, die het meeste hinder ondervinden en waar in subsidies worden voorzien voor het isoleren van woningen, zijn nu te theoretisch. De afbakening moet opnieuw bekeken worden. Ook moet het isolatieprogramma zo snel mogelijk worden uitgevoerd.
Overigens krijgt ook het Vlaams Gewest eigen geluidsnormen. Gosuins Vlaams tegenganger, Ludo Sannen (Agalev), kondigde gisteren aan dat die de vorm zullen aannemen van concentrische cirkels rond Zaventem.
Klachten kunnen in Brussel gemeld worden op: 02/775.75.75.
--> In English: Complaints can be reported in Brussels on that phonenumber. DON'T DARE TO CALL!!!
12/06/2003 (aho)
©Copyright De Standaard
- JIMpc
- Posts: 58
- Joined: 09 Nov 2002, 00:00
4 posts
• Page 1 of 1
Return to Latest aviation news
Who is online
Users browsing this forum: JustPlanes, RoMax and 26 guests